Evolutie van het remsysteem van auto's: van trommelrem naar schijfrem
Consumenten zijn erg bezorgd over de veiligheidsprestaties van auto's bij de aankoop ervan, dus het remsysteem is een structuur geworden waar mensen zich zorgen over maken. De meeste auto's hebben tegenwoordig schijfremmen voor en achter met ABS antiblokkeersysteem. Maar het bestaande remsysteem heeft eindelijk zijn perfecte staat bereikt na bijna een eeuw van ontwikkeling.
Toen auto's voor het eerst werden uitgevonden, konden ze niet genoeg energie leveren en was het ontwerp van het transmissiesysteem niet perfect, wat resulteerde in lage snelheden en eenvoudige structuren. De meeste auto's hadden geen remsysteem; andere vormen van transport zijn uitgerust met reminrichtingen, maar hun reminrichtingen verwijzen rechtstreeks naar handmatige remmen van de wagen, wat resulteert in een slechte remwerking. Met de toename van de voertuigsnelheid is tijdig remmen op elk moment een essentieel kenmerk van een auto geworden. In 1900 werd de eerste trommelrem uitgevonden door William Maybach. Al snel werd het remsysteem een essentiële en complexe structuur op voertuigen.
Tegelijkertijd ontstonden eind 19e eeuw de algemeen gebruikte schijfremmen. Deze werden in 1902 uitgevonden door de Britse ingenieur Frederick William Lancaster. Lancaster was de eerste auto die was uitgerust met schijfremmen. Echter, vanwege beperkingen in de productietechnologie van metalen materialen, waren de remblokken in schijfremmen destijds van koper. In combinatie met de zware wegomstandigheden sleten de koperen remblokken snel, wat resulteerde in een korte levensduur van schijfremmen in die tijd, wat ertoe leidde dat schijfremmen in die tijd niet populair waren. Auto's gebruiken nog steeds voornamelijk trommelremmen.
Dankzij de verbetering van de metaalbewerkings- en productietechnologie is het mogelijk om schijfremmen te produceren met een langere levensduur en betere remprestaties. Hierdoor zijn schijfremmen weer terug in de visie van ontwerpers.
De testauto van Chrysler werd de eerste sedan die was uitgerust met schijfremmen op alle vier de wielen. Na het einde van de Tweede Wereldoorlog bleef Chrysler zijn schijfremsysteem verbeteren en kwamen schijfremmen in een fase van snelle ontwikkeling terecht. Met de ontwikkeling van de technologie begonnen in de jaren 60 veel nieuwe sedans schijfremmen te gebruiken.
